- Nhiều người vẫn có cảm giác tồi tệ khi bay cùng Germanwings
- Khi các tài liệu du lịch đến: "Ôi Chúa ơi ... ngay cả khi tôi nhìn thấy logo của Germanwings ..."
- Tại sân bay: "Đây là máy của chúng tôi? Nó có đẹp không?"
- Trên máy bay: "Ồ, phi công nói gì đó, cái gì vậy?"
- Sau khi hạ cánh: cứu trợ
Nhiều người vẫn có cảm giác tồi tệ khi bay cùng Germanwings
Tất cả chúng ta vẫn còn nhớ vụ tai nạn máy bay khủng khiếp của máy Germanwings vào tháng 3/2015. Tuy nhiên, chúng ta không cần phải cảm thấy buồn nôn khi bay.
Cuối cùng là thời gian nghỉ phép. Điểm đến đã được chọn, chuyến bay đã đặt ... nhưng chờ đã ... đó là chuyến bay với German Wings ...
Tôi xấu hổ về điều đó, nhưng tôi đã có một luồng suy nghĩ như vậy khi tôi bay tới London với một người bạn vài tuần trước. Thật không thể tin được những gì đã xảy ra với 150 người trên chuyến bay 4U9525. Để so sánh, những lo lắng của tôi tất nhiên là nhỏ một cách lố bịch. Nhưng tôi đã thấy bản thân mình vài tuần trước với suy nghĩ và suy nghĩ, có lẽ tôi không cô đơn với nó.
Tôi đã thực sự mong chờ kỳ nghỉ - nhưng việc bay cùng Germanwings khiến tôi cảm thấy không yên tâm.
Tại sao?
Tôi chưa bao giờ là một fan hâm mộ lớn của việc bay (ngoại trừ tầm nhìn tuyệt vời trên những đám mây ...), nhưng tôi thực sự là một chặng đường dài từ nỗi sợ bay. Không, đó thực sự là cái tên "Germanwings", khiến tôi bồn chồn và trong khi dạ dày của tôi ngày càng trở nên kỳ dị, tâm trí tôi chỉ hét lên "Thôi nào, mọi thứ đều ổn!"
Nhưng băng chuyền suy nghĩ đã sẵn sàng.
Khi các tài liệu du lịch đến: "Ôi Chúa ơi ... ngay cả khi tôi nhìn thấy logo của Germanwings ..."
Tôi đã thấy logo Germanwings rất nhiều lần vào tháng ba. Hình ảnh của riêng bạn cắt với các sọc màu đỏ cam cho các bài viết. Phew, một cảm giác buồn tẻ trong dạ dày.
"Dừng lại", tâm trí tôi hét lên. "Thành thật mà nói, MỌI hãng hàng không có thể đã xảy ra, Germanwings và logo không liên quan gì đến nó!"
Vâng, điều đó đúng. Ngoài ra, Germanwings cũng đã phản hồi ngay lập tức và thắt chặt các quy tắc buồng lái. Bây giờ ít nhất hai thuyền viên luôn phải ở trong buồng lái. Điều đó không bắt buộc trong hàng không châu Âu trước đây - và điều tương tự đã không xảy ra trước đây.
Tại sân bay: "Đây là máy của chúng tôi? Nó có đẹp không?"
Máy bay được kiểm tra kỹ lưỡng trước mỗi chuyến bay. Họ được kiểm tra thiệt hại hoặc rò rỉ có thể nhìn thấy bên ngoài. Việc kiểm tra đường dốc được thực hiện hàng ngày trên các máy bay, trong đó các thợ máy kiểm tra các chức năng riêng lẻ của máy bay, kiểm tra lốp xe và phanh, và đổ dầu và dầu thủy lực. Và đó là nhiều hơn chúng ta làm trong một chuyến đi bằng ô tô.
Ngoài ra, máy bay thường xuyên được bảo trì và kiểm tra kỹ lưỡng:
Kiểm tra A: Cứ sau 250 đến 600 giờ bay (khoảng hai tháng một lần), máy được bảo trì thô. Ngoài các điều khiển chung bên trong và trên vỏ máy bay, còn có các kiểm tra dịch vụ tiếp theo cũng như kiểm tra động cơ và chức năng. Máy không phải đưa ra khỏi dịch vụ.
Kiểm tra C: Khoảng 1, 5 năm một lần, máy bay được tháo dỡ một phần, kiểm tra và lắp ráp lại. Máy sẽ được đưa ra khỏi dịch vụ trong khoảng một tuần.
Kiểm tra IL: cứ sau ba đến năm năm, tất cả các yếu tố của máy bay đều được kiểm tra và đổi mới nếu cần thiết.
Kiểm tra D: Máy bay được đại tu hoàn toàn cứ sau sáu đến mười năm. Máy được tháo rời hoàn toàn và lắp ráp lại và sơn. Việc bảo trì này mất khoảng bốn đến sáu tuần.
Trên máy bay: "Ồ, phi công nói gì đó, cái gì vậy?"
"Trong mọi trường hợp, anh ấy sẽ là một phi công hàng đầu được đào tạo bởi phi công Lufthansa, " trấn an tôi trở lại với sự tỉnh táo của mình.
Để lái máy bay làm phi công, bạn phải trải qua nhiều năm huấn luyện. Sớm nhất, sau năm đến bảy năm đào tạo lý thuyết và thực hành, trước tiên bạn có thể trở thành một đội trưởng. Một phi công phải gia hạn giấy phép sáu tháng một lần - và trước tiên anh ta phải chứng minh rằng anh ta vẫn còn thể chất, lý thuyết và thực tế đến ngang bằng.
Và với mỗi chuyến bay, hai trong số những người được đào tạo hàng đầu này đều ở trong buồng lái. Và nhờ các quy tắc buồng lái mới (xem ở trên), không ai trong số họ là một mình trong suốt chuyến bay.
Sau khi hạ cánh: cứu trợ
Người ta nói, "Người nào từ trên ngựa rơi xuống lại ngay lập tức". Khi tai nạn máy bay xảy ra với máy Wings của Đức, tôi đã ngã ngựa. Mặc dù tôi không bị ảnh hưởng trực tiếp. Tôi đã để lại sự can đảm (hay tốt hơn là nói "sự an tâm") để lên máy bay. Đầu tiên bên phải một trong những người Đức.
Tôi vui vì tôi đã không để mình bị bối rối. Kỳ nghỉ thật tuyệt Và ngay cả chuyến bay trở về - một lần nữa với German Wings - đã được liên kết với băng chuyền nhiều, ít suy nghĩ hơn nhiều.
